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Os freios ABS são uma importante medida de segurança no trânsito, os quais funcionam para impedir o travamento das rodas do carro quando o sistema de freios é acionado, liberando as rodas quando estão no limiar do deslizamento. Quando as rodas travam, a força de frenagem é governada pelo atrito cinético. As representações esquemáticas da força de atrito f, entre os pneus e a pista, em função da pressão p aplicada no pedal de freio, para carros sem ABS e com ABS, respectivamente, são: 4 td — PL o Yo EA EA ° LT. Po Tr PB sy td . o CB Ê tf tf A Sy o ss -——s& f, à , ft . , Dr OF

As figuras 1 e 2 representam dois esquemas experimentais uti- lizados para a determinação do coeficiente de atrito estático entre um bloco B e uma tábua plana, horizontal. fio A |g [E Jrunos pÊ [E | B | 000 tábua Figura 1 B Figura 2 No esquema da figura 1, um aluno exerceu uma forçahorizontal F no fio A e mediu o valor 2,0 em para a deformação da mola, quando a força F atingiu seu máximo valor possível, imediata- mente antes que o bloco B se movesse. Para determinar a massa do bloco B, este foi suspenso verticalmente, com o fio A fixo no teto, conforme indicado na figura 2, e o aluno mediu a de- formação da mola igual a 10,0 cm, quando o sistema estava em equilíbrio. Nas condições descritas, desprezando a resistência do ar, o coeficiente de atrito entre o bloco e a tábua vale (A) 0,1. (B) 0,2. (C) 0,3. (D) 0,4. (E) 0,5.

Um professor de física pendurou uma pequena esfera, pelo seu centro de gravidade, ao teto da sala de aula, conforme a figura: dinamômetro Em um dos fios que sustentava a esfera ele acoplou um dinamô- metro e verificou que, com o sistema em equilíbrio, ele marcava 10N. O peso, em newtons, da esfera pendurada é de (A) 543. (B) 10. (o) 1043. (D) 20. (E) 2043.