Exercício 7891850

Texto | À relação de todas as cidades litorâneas brasileiras com o mar, onde existem terminais portuários, esta intimamente ligada ao papel histórico da economia brasileira com os portos. Essa história vai das instalações rudimentares, implantadas logo após o descobrimento, até os grandes complexos portuários e terminais especializados hoje, existentes ao longo de toda sua costa. No contexto da modernização dos portos, um fator é importante: a distância entre o ponto de saida e o de recebimento. Assim, o Nordeste tem um enorme potencial logístico, especialmente o Maranhão, um dos mais promissores corredores de exportação do pais. Alem da questão geográfica maranhense, há vários argumentos econômicos e estratégicos, como a função intermodal entre rios, estradas e ferrovias, areas de produção agricola, mineral e energética que escoam produtos por caminhos mais curtos. Essa Hinterlândia - área de influência econômica servida pelo porto - abrange mais de 20 milhões de hectares e possui a vantagem de estar interligada pelos modais ferroviário e rodoviário. www. sbpcnet.org.brilivro/5/ra/programas/conf_simp/textos/raimundokappel.htm. Texto Il esa Ferrovia de Integração Oeste-Leste - FIOL —— Ferrovia Norte-Sul - FNS aa Ferrovia Transnordestina == Ferrovia Carajás - EFC [] Hinterlândia Porto do Itaqui www.terra.com.br/istoedinheiro-temp/edicoes/61 3/imprime143384.htm. Nas opções, o numeral 1 representa o contexto socioeconômico do Porto do Itaqui, no Maranhão; o 2, 0 acesso ferroviário a esse mesmo porto, no referido Estado. Considerando o contexto e o acesso, o Porto do Itaqui compreende, respectivamente, a) (1) o escoamento da maior parte das exportações dos estados do Goiás e do Distrito Federal, exportações do agronegócio do Mapitoba (Mato Grosso, Piaui, Tocantins e Bahia) e dos grãos provenientes do Mato Grosso do Sul e Para; (2) um sistema ferroviário composto pela Estrada de Ferro Serra dos Carajás - EFC, Ferrovia Norte-Sul - FNS, Companhia Ferroviária do Nordeste - CFN e Ferrovia de Integração Sul-Nordeste - FISN. b) (1) o escoamento da maior parte das exportações dos estados do Tocantins e do Para, exportações do agronegócio do Mapitoba (Mato Grosso, Para, Tocantins e Bahia) e dos grãos provenientes do Mato Grosso do Sul e Para; (2) um sistema ferroviário composto pela Estrada de Ferro Sul - Para - EFC, Ferrovia Norte-Sul - FNS, Ferrovia Transnordestina e Ferrovia de Integração Sul-Nordeste - FISN. c) (1) o escoamento da maior parte das exportações dos estados do Tocantins e do Piauí, exportações do agronegócio do Mapitoba (Mato Grosso, Piauí, Tocantins e Brasilia) e dos grãos provenientes do Mato Grosso do Sul, Goias e Para; (2) um sistema ferroviário composto pela Estrada de Ferro Sul - Carajas - EFC, Ferrovia Norte- Sudeste - FNS, Companhia Ferroviária do Nordeste - CFN e Ferrovia de Integração Oeste-Leste — FIOL. d) (1) o escoamento da maior parte das exportações dos estados do Tocantins e do Piauí, exportações do agronegócio do Mapitoba (Maranhão, Piauí, Tocantins e Bahia) e dos grãos provenientes do Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Para; (2) um sistema ferroviário composto pela Estrada de Ferro Carajas - EFC, Ferrovia Norte-Sul — FNS, Ferrovia Transnordestina e Ferrovia de Integração Oeste-Leste - FIOL. e) (1) o escoamento da maior parte das exportações dos estados do Mato Grosso e do Paranã, exportações do agronegócio do Mapitoba (Maranhão, Piauí, Tocantins e Brasilia) e dos grãos provenientes do Mato Grosso do Sul, Mato Grosso e Para; (2) um sistema ferroviário composto pela Estrada de Ferro Carajás - EFC, Ferrovia Norte- Sudeste - FNS, Companhia Ferroviária Transnordestina — CFN e Ferrovia de Integração Sul-Norte — FISN.