Busca de Exercícios - ENEM - Geografia de Transportes Aprenda a usar!

Os portos sempre foram respostas ao comércio praticado em grande volume, que se dá via marítima, lacustre e fluvial, e sofreram adaptações, ou modernizações, de acordo com um conjunto de fatores que vão desde a sua localização privilegiada frente a extensas hinterlândias, passando por sua conectividade com modernas redes de transportes que garantam acessibilidade, associados, no atual momento, a tecnologia, que os transformam em pontas de lança de uma economia globalizada que comprime o tempo em nome da produtividade e da competitividade. ROCHA NETO, J. M.; CRAVIDÃO, F. D. Portos no contexto do meio técnico. Mercator, n. 2, maio-ago. 2014 (adaptado). Uma mudança que permitiu aos portos adequarem-se as novas necessidades comerciais apontadas no texto foi a intensificação do uso de contêineres. compactação das áreas de estocagem. burocratização dos serviços de alfândega. redução da profundidade dos atracadouros. superação da especialização dos cargueiros. YVO@OSO

Os maiores consumidores da infraestrutura logística para exportação no Brasil são os produtos a granel, dentre os quais se destacam o minério de ferro, petróleo e seus derivados e a soja, que, por possuírem baixo valor agregado, e por serem movimentados em grandes volumes, necessitam de uma infraestrutura de grande porte e baixos custos. No caso da soja, a infraestrutura deixa muito a desejar, resultando em enormes filas de navios, caminhões e trens, que, por ficarem grande parte do tempo ociosos nas filas, têm seu custo majorado, onerando fortemente o exportador, afetando sua margem de lucro e ameaçando nossa competitividade internacional. FLEURY, P. F. A infraestrutura e os desafios logísticos das exportações brasileiras. Rio de Janeiro: CEL: Coppead; UFRJ, 2005 (adaptado). No contexto do início do século XXI, uma ação para solucionar os problemas logísticos da soja apresentados no texto seria a isenção de impostos de transportes. construção de terminais atracadouros. diversificação dos parceiros comerciais. contratação de trabalhadores portuários. intensificação do policiamento das rodovias. VOOS

De todas as transformações impostas pelo meio técnico-científico-informacional à logística de transportes, interessa-nos mais de perto a intermodalidade. E por uma razão muito simples: o potencial que tal “ferramenta logística” ostenta permite que haja, de fato, um sistema de transportes condizente com a escala geográfica do Brasil. HUERTAS, O. MO papeis Irarapois na expansão recem a torta agro rasa. Revista Transportey Terri, Urvericede de Buenos Aros, 1 3, 2910 (adaptado A necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro, justifica-se pela(s) O variações climáticas no território, associadas à interiorização da produção. O grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte. O formação geológica do país, que impede o uso de um único modal. O proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos. Q diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais.

A soma do tempo gasto por todos os navios de carga na espera para atracar no porto de Santos é igual a 11 anos — isso, contando somente o intervalo de janeiro a outubro de 2011. O problema não foi registrado somente neste ano. Desde 2006 a perda de tempo supera uma década. Folha de S. Paulo. 25 dez 201) (adapiado) A situação descrita gera consequências em cadeia, tanto para a produção quanto para o transporte. No que se refere à territorialização da produção no Brasil contemporâneo, uma dessas consequências é a OQ realocação das exportações para o modal aéreo em função da rapidez. O dispersão dos serviços financeiros em função da busca de novos pontos de importação. O redução da exportação de gêneros agricolas em função da dificuldade para o escoamento. O priorização do comércio com paises vizinhos em função da existência de fronteiras terrestres. O estagnação da indústria de alta tecnologia em função da concentração de investimentos na infraestrutura de circulação.