Busca de Exercícios - UERJ - Geografia Industrial Aprenda a usar!

Os países subdesenvolvidos que se industrializaram durante o século XX basearam-se em modelos diferentes de implementação de sua atividade fabril, o que gerou quadros sociais e econômicos consideravelmente distintos entre eles. Observe a tabela abaixo: Taxa de crescimento do PIB (%) (média anual para o período) País/Território | 1980-1990 1990-2000 2000-2005 Brasil 2,2 México 1,9 Argentina 2,2 Coreia do Sul 4,6 Cingapura 4,2 Hong Kong 4,3 Adaptado de www.scipione.com.br Indique duas características do modelo de industrialização adotado pelos países latino-americanos presentes na tabela acima. Indique também dois motivos que expliquem o melhor desempenho econômico dos Tigres Asiáticos no período entre 1980 e 2005.

A localização de uma indústria está relacionada à busca de vantagens que lhe confiram melhores condições em relação à concorrência. Assim, quanto menores os custos envolvidos, maiores as possibilidades de lucros. Os principais fatores levados em conta para a instalação de uma fábrica são: mercado consumidor, matéria-prima, rede de transportes, água, energia e mão de obra. A ação do Estado também pode influenciar na localização das indústrias. Adaptado de SUCENA, I. 8.; SAMPAIO, 8. F. Geografia: ensino médio. São Paulo: Edições SM, 2010. Ao longo do tempo, os fatores que interferem na escolha da localização de uma indústria variam de importância, podendo inclusive surgir novos fatores. Explique a diminuição da importância, nos dias de hoje, da localização das indústrias nas proximidades de recursos energéticos. Em seguida, indique uma ação do Estado que pode exercer influência na instalação de uma unidade fabril.

Favela no Morro de Santo Antônio, 1914 Favela da Rocinha, 2014 educacaopublica.r.gov.br revistaescola.abril.com.br O problema habitacional na cidade do Rio de Janeiro é antigo, com alguns de seus efeitos mantendo-se há mais de um século, como o tipo de moradia popular retratado nas imagens. Uma causa econômica e um resultado socioespacial, associados diretamente à expansão desse tipo de moradia ao longo do século XX, são: (A) mercantilização do solo urbano — segregação (B) fortalecimento do comércio informal -— verticalização (C) crescimento do trabalho assalariado — suburbanização (D) redução do financiamento habitacional — periferização

O haitiano Guerrier Garausses, de 31 anos, era motorista em seu país de origem. Como muitos conterrâneos, ele veio ao Brasil em busca de emprego. Saiu da capital haitiana, Porto Príncipe, até a capital da República Dominicana. Lá, foi de avião até o Panamá e seguiu para o Equador. Dali foi para o Peru, até a cidade de lfiapari, que faz fronteira com Assis Brasil, no Acre. Adaptado de g1.globo.com, 17/04/2014. Debaixo de um sol inclemente, Juan Apaza formava fila no Parque Dom Pedro II, centro de São Paulo. Costureiro como quase todos os bolivianos na cidade, Juan está há menos de um ano no país, dividindo uma casa apertada com outras dez pessoas. Com as rezas do xamã, incensos e um pouco de cerveja, acredita que sua casa própria se transformará em realidade. Adaptado de redebrasilatual.com.br, 26/01/2014. O Brasil, na última década, tem atraído migrantes originários de países americanos, em especial haitianos e bolivianos. A vinda desses migrantes para o Brasil na atualidade pode ser justificada pelo seguinte motivo: (A) demanda de mão de obra qualificada (B) oferta de empregos em áreas diversificadas (C) facilitação para aquisição de dupla cidadania (D) elevação da remuneração da força de trabalho

NOVOS CAMINHOS PELO MAR Mesmo com a economia brasileira crescendo pouco, um setor se expande de forma vigorosa, com taxas “chinesas”: a cabotagem, ou o transporte intemo de cargas pelo mar, que avançou 7,7% só nos primeiros nove meses de 2013, frente ao mesmo período de 2012. O incremento é mais sentido na área nobre do setor de cargas, os produtos transportados por contêineres, nos quais está o maior valor agregado. No período, a taxa de expansão desse segmento foi de 28%. % - crescimento em relação a 2012 Mila do Conde (PA) 13,6% Belém (PA) 0,1% Na (MA) 20,6% (O (CB 33,3% “> are 5) 480% (O rautan as O taguai ru) 2196 Santos (SP) 5,2%. Paranaguá (PR) 3,3% (O rio cemdo 165% Movimento de carga nos principais portos, em milhões de toneladas (jan/set 2013) 8792 —— 4968 — 1.600 — a) ty) Adaptado de O Globo, 12/01/2014. Com base nos dados apresentados, o ritmo do crescimento da cabotagem pode ser explicado pela característica da organização socioespacial brasileira indicada em: (A) portos separados por distância reduzida (B) estradas presentes ao longo do território (C) cultivos direcionados ao mercado mundial (D) populações concentradas em faixa litorânea